氫能委員會近期首頁登載了一項野心勃勃的計劃，該組織宣布稱，計劃到2030年，實現(xiàn)不同運(yùn)輸方式中100％使用氫燃料，實現(xiàn)脫碳。

　氫能委員會理事會聯(lián)合主席BenotPotier呼吁各國政府，建立聯(lián)盟以及必要的監(jiān)管框架，以協(xié)助這一承諾達(dá)成。BenotPotier強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸只是他們在氫能源領(lǐng)域的個目標(biāo)，后續(xù)其將在更多單元發(fā)揮積極影響。

　2017年1月，13家性企業(yè)在達(dá)沃斯聯(lián)合發(fā)起成立了氫能委員會，目的在于推動氫能源發(fā)展和商業(yè)化運(yùn)作，確保政府、車企、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和消費(fèi)者間能夠通力合作。盡管成立時間不足兩年，但氫能委員會展現(xiàn)出的蓬勃生命力和巨大號召力，以及當(dāng)前能源轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢，卻讓“2030年運(yùn)輸領(lǐng)域100%脫碳化”的目標(biāo)變得凝實、可期。

迅猛發(fā)展的組織力量

　盡管從誕生年份來看，氫能委員會尚且十分稚嫩，但其在氫能源領(lǐng)域的分量、投zhu的手筆以及成長速度卻不容小覷。強(qiáng)有力的組織后盾將為其交通運(yùn)輸領(lǐng)域的脫碳目標(biāo)提供全面支持。

　氫能委員會的初始成員陣容強(qiáng)大，包括了寶馬、戴姆勒、本田、現(xiàn)代、豐田5家車企，以及法國液化空氣集團(tuán)、阿爾斯通、英美資源、ENGIE、川崎重工、殼牌、林德集團(tuán)、法國道達(dá)爾，共計8家能源公司。成立之初該委員會的聯(lián)合主席由法國液化空氣集團(tuán)CEO Potier和豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志擔(dān)任。發(fā)起成員們表示，在未來幾年將加速對氫氣和燃料電池領(lǐng)域的投資，投資額約達(dá)14億歐元/年。

　2017年12月，氫能源委員會發(fā)布了首份氫能源未來發(fā)展趨勢調(diào)查報告。該報告指出，作為重要的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型方式，氫能源能夠催生約2.5萬億美元的商業(yè)價值并，并同時創(chuàng)造3000多萬個就業(yè)機(jī)會。

　氫能委員會在報告中預(yù)計，2050年氫能源在整個能源消耗量的占比將達(dá)到約20%。需求層面的驗算結(jié)果顯示，到2030年需要提供1000萬輛至1500萬輛燃料電池乘用車及50萬輛燃料電池卡車行駛所需的氫氣。伴隨能源趨勢調(diào)整以及氫能委員會展現(xiàn)出的實干作風(fēng)，大量的行業(yè)利益相企業(yè)被吸引加入其中。2018年至今，氫能委員會已連續(xù)兩次公布新增成員名單。有影響力的參與者從各地區(qū)以及產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)入，展現(xiàn)出對氫能發(fā)展與部署的強(qiáng)烈興趣，并成為推動氫能應(yīng)用的新鮮動力。

　2018年3月，3M、博世、中國能源、長城汽車、濰柴、JXTG新日本石油能源作為指導(dǎo)成員，與海克斯康、丸紅、麥克菲、NelHydrogen、荷蘭孚寶5家支持組成員，共同加入了氫能委員會，長城汽車也成為進(jìn)入該委員會的首jia中國車企。

　2018年9月，氫能委員會再次公布新近加入成員名單，其中包括8家指導(dǎo)成員：空客、空氣產(chǎn)品公司、康明斯、EDF、莊信萬豐、KOGAS、中石化和蒂森克虜伯；6家支持成員：AFC能源、三菱重工、Re-Fire重塑科技、三井住友銀行、住友公司和南加州氣體。

　實際上，緊緊圍繞在氫能委員會等團(tuán)體周圍的能源、工業(yè)氣體、汽車原裝設(shè)備等行業(yè)相關(guān)提供商們，同樣期待著利用潛在龐大而迅速增長的氫能源市場，實現(xiàn)自身轉(zhuǎn)型。據(jù)稱，當(dāng)前氫能委員已匯集52家*公司，擁有380萬個工作崗位，匯集了來自11個不同國家高達(dá)1.8萬億歐元的營業(yè)收入。僅20個月的時間，氫能委員會的規(guī)模已擴(kuò)大2倍有余。

氫能源成為脫碳轉(zhuǎn)型展望

　環(huán)保和能源危機(jī)的多重壓力下，進(jìn)行能源系統(tǒng)變革已成為共識，可再生能源的低碳電力將成為首xuan的能源載體。

　今年9月，可再生能源署發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型技術(shù)展望系列報告—來自可再生電力的氫氣》稱，預(yù)計2050年，終端用戶消費(fèi)的所有能源之中，電力所占份額將增至40%。但運(yùn)輸、工業(yè)等部門純粹通過電氣化手段實現(xiàn)脫碳的難度較大，可再生能源產(chǎn)生的氫氣則可以通過將大量可再生能源從電力部門輸送到終端部門的方式，解決這一挑戰(zhàn)。

　在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，燃料電池電動車與純電動車存在互補(bǔ)，可以克服目前純電動車在中、高工作周期段的電池電流、重量、駕駛范圍、加電時間等限制。同時，下游部門如天然氣基礎(chǔ)設(shè)施、氫供應(yīng)鏈等的內(nèi)置存儲容量，也可以長期吸納間歇性可再生能源，并允許季節(jié)性儲存，將大大減少可再生能源發(fā)電商可能面臨的電力價格波動風(fēng)險。

　而這種潛移默化的能源轉(zhuǎn)型在市場層面的體現(xiàn)則是：持續(xù)的市場增量、不斷加大的產(chǎn)業(yè)投資，基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及日趨成熟的技術(shù)成果。OFweek研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2015年起燃料電池出貨量開始大幅增長，截止2017年，燃料電池出貨量已達(dá)669.7MW。其中，亞洲地區(qū)出貨量占據(jù)80%。與此同時，2013年-2015年間，燃料電池領(lǐng)域的公開投資總計5.93億美元，2017年間多家產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司募集到大額資金，在亞洲、歐洲、美洲等多個國家和地區(qū)明確大力推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，預(yù)計未來該產(chǎn)業(yè)投資還將大幅攀升。

　2018年6月，接任內(nèi)山田竹志的氫能委員會聯(lián)席主席梁雄哲也曾對外表示，氫能委員會內(nèi)的各個成員，包括OEM、主機(jī)廠、能源提供商和各種部件開發(fā)商，均有力地加強(qiáng)了對氫能技術(shù)的投資。

　基礎(chǔ)設(shè)施層面，截止2017年，正在運(yùn)營的加氫站超300座，未來5年，主要國家都將加快加氫站建設(shè)，預(yù)計2025年加氫站有望超過1000座。

　技術(shù)環(huán)節(jié)，加氫裝置、質(zhì)子交換膜電解裝置、燃料電池等技術(shù)正不斷接近成熟和實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，主要國家燃料電池專li達(dá)118906個專li族。其中，中國燃料電池專li達(dá)10611個專li族，處于中間位置。

　在不可逆轉(zhuǎn)的世界洪流和委員會本身雄厚的產(chǎn)業(yè)底蘊(yùn)下，2030年實現(xiàn)運(yùn)輸領(lǐng)域脫碳，或許并非狂言，讓我們拭目以待。