大眾汽車集團(tuán)正在向奧迪E-tron，保時捷泰肯，大眾ID系列等電動汽車投資數(shù)十億美元。大眾在對電動車大規(guī)模投資的同時，近又公開表示燃料電池具有無排放機(jī)動性的“巨大潛力”，并且坦言承認(rèn)比電動汽車具有“顯著”優(yōu)勢，這有點(diǎn)讓人吃驚和質(zhì)疑。

當(dāng)充電/加注時，可以在很大程度上看到這些優(yōu)勢。雖然電動車輛可能需要數(shù)小時才能充電，但燃料電池車輛的加油可以在幾分鐘內(nèi)完成。

當(dāng)然，燃料電池也有它們的缺點(diǎn)，大眾汽車指出它們“相對較高的成本。”然而，由于與斯坦福大學(xué)的合作，該公司正在努力降低成本。

合作已經(jīng)取得成效，因?yàn)檫@兩個實(shí)體已經(jīng)開發(fā)出一種新工藝，其中“鉑原子地放置在碳表面上以產(chǎn)生極薄的顆粒層。”這對非科學(xué)家的大眾來說可能聽起來不太令人興奮，但大眾汽車說該工藝減少了所需的鉑用量，提高了催化劑的耐久性，并“與現(xiàn)有技術(shù)相比，將催化劑的效率提高了三倍。”

燃料電池的技術(shù)性很強(qiáng)，燃料電池需要鉑作為催化劑。然而，目前的工藝效率不高，因此浪費(fèi)了大部分的鉑。因此，燃料電池汽車的成本遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)主流油車。

正如斯坦福大學(xué)教授Friedrich Prinz所解釋的那樣，“這種技術(shù)為降低成本開辟了巨大的可能性，因?yàn)槭褂玫馁F金屬數(shù)量少。同時，使用壽命和催化劑性能也得到提高。“

盡管取得了這一突破，大眾汽車告誡研究人員現(xiàn)在必須將新工藝帶入工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)。然而，該公司指出，潛在的成本節(jié)約可以使燃料電池成為“電池驅(qū)動的驅(qū)動器和經(jīng)典內(nèi)燃機(jī)的真正替代品。”